Основные изменения в версии 2021 года XY200GY-6C :
1. Полностью новая усиленная конструкция траверсы
2. Полностью новая вилка обычного типа, но с диаметром пера 37 мм - это не ошибка, а корректная информация.                                 
3. Новая ступица заднего колеса с усиленным шеститочечным болтовым креплением приводной звезды
4. Полностью измененная центральная проводка + герметичные электро разъемы Pin-To-Pin
5. Все крепежные соединения соединяются болтами с минимальной твердостью 8.8 Нмм² и макс. 10.9  Нмм²
6. LED-лампа в фаре головного света + новые  LED указатели поворота
7. Катафорезное покрытие рамы и покраска пластифицированной краской
8. Новый USB-порт с силой тока 2 ампера
9 . Новый тип грипсов на руле из материала поливинилэтилен

 

 Обо всем по порядку:
           1. На модели 6Си образца 2019 года  установлен совершенно иной двигатель (по сравнению со старой версией). Его объем 197 см³. Мощность почти 15 лошадиных сил. Он оснащен балансвалом, а в системе питания установлен карбюратор PZ30, он более требователен к первичным настройкам, но при правильной регулировке готовит более качественную смесь. 

  2. Передняя вилка имеет больший на 2 сантиметра ход сжатия и на 2 мм. толще, диаметр пера составляет 31 миллиметр. Она не наделяет мотоцикл избыточным потенциалом в динамичной езде вне дорог, но это гражданская версия – она изначально не предназначена для езды «сломя голову по ямам в полколеса».      
   
 3. Шины остались в наиболее популярном размере 21 дюйм впереди и 18 дюймов сзади+ развитый протектор.

4. А вот от дискового заднего тормоза мы отказались. Передний - дисковый гидравлический.

Двухсотка все-же является бюджетным мотоциклом и наличие этого элемента влияло бы на конечную цену. И второй момент – многие покупатели наоборот говорили нам о том, что задние диски ходят меньше, а требуют внимания больше и обслуживания чаще (грязь запыленность делают свое дело) при эксплуатации по грунтовым, лесным дорогам. С этой точки зрения барабанный тормоз более вынослив и менее прихотлив к таким дорожным условиям.

 5. А вот в информационном инструментарии мы сделали шаг вперед. На ранней версии механический привод спидометра и отсутствие тахометра не особо радовали владельцев. Бывали случаи, когда из-за частых перегибов рвался трос, а без тахометра, регулировка карбюратора должна была производиться «на слух», что без наличия опыта усложняло качественную настройку.
       Поэтому теперь в стандартной комплектации полностью электронная панель приборов 

 6. Из полезных стандартных дополнений упомянем о заднем металлическом багажнике  и зеркалах как на более старших версиях 6B и 6С – их форма, длина ножки и вылет по отзывам оказались самыми удобными в езде, нежели ранние варианты ромбической формы. Появился  также и  USB-порт для зарядки телефона.

 Кстати, когда мы в прошлом году установили металлическую платформу заднего багажника на старшего брата XY250GY-6C – услышали несколько негативных отзывов, цитируем: « хреновая конструкция» с двухточечным креплением.
На это счет ответим, что для тех, кто навьючивает багажник мотоцикла как осла, по принципу «грузим пока стоит на копытах» - конструкция на 100% «хреновая» - конечно она может подогнуться или поломаться . Но на самом деле платформа рассчитана на загрузку не более 15 кг.- это вопрос безопасности перемещения на нем, а не использования в качестве полноценно грузового моторизованного транспортного средства. Конечно можно загрузить поклажу большего объема, не веса, только не нужно относится к этому бездумно. Если соблюдать рекомендации производителя, и с умом подходить к вопросу, то наличие грузовой платформы позволит  крепить и перевозить и грузы с большей долей удобства и функциональности.